在最近的两会上，根据全国人民代表大会代表、中车株洲电力机车公司的理事长周清和回应，中国开发的新一代磁悬浮列车将于2020年3月离线。据笔者记忆，二三十年前，高速磁悬浮列车是象征物高科技的流行语，可惜应用很少。现在短程磁悬浮车向前开了。

磁悬浮是指用磁力抬起列车悬浮在空中，没有摩擦，达到高速。一想起磁悬浮，大家就经常想起超级高铁hyperloop。口罩宣布将在2015年建设真空管线的(无空气阻力的)磁悬浮线。

连接500公里以上的旧金山和洛杉矶的话，平均时速类似于1000公里，引起了公众的食欲。但是评论说，hyperloop高估了成本，成败还为时过早。高速磁悬浮有点容易弯曲： 20年前引进德国技术，建设了宽30公里的从上海市内到浦东机场的高速磁悬浮线，于2002年底运营。

在中国还没有建设高铁的时代，最低时速是400公里呢。出钱跪下堪比旅行项目。浦东机场线也是后来世界上唯一的商业运营高速磁悬浮线。

排头兵德国和日本都没有商业线。每公里花费3亿元的浦东线很难不吃亏。其建设也是为了对将来的高速铁路(500公里以上的高速磁悬浮占优势)进行建模。

但是高铁并不是自由选择磁悬浮，而是和太高有关。2016年，长沙运营了从高铁站到机场的磁悬浮线路，经济性一直很好，每公里花了2亿多元(轻轨和地铁之间)。但是时速只有一百公里，不比高速公路上的车慢。

之后的北京S1线也是这样。短距离的磁悬浮适合城铁。比超级循环这样的“酷”项目更容易亲近，在不远的未来开花的可能性更高。

磁悬浮的好处不仅仅是节约能源。重量轻，不易转弯，爬坡好，具有路线设计的灵活性，可以增加征地成本。但是，其载重不如轨道车，适合作为郊外线。

两会上，周清和说明，他们的新一代磁悬浮列车各种擅长。以时速200公里腾出世界空白。

上坡很强，是能向后飞100米的高四层楼。急曲线速度和加速度大大提高了。更安静地增加了载重量。他们迄今为止开发了时速100公里和160公里的磁悬浮列车，这是第三代。

周清和说，中国控制了中短程磁悬浮列车的新技术和新材料。90%以上的零件需要在国内订购。共同创建世界，中国磁悬浮项目前进最慢，未来也许可以出口到世界。

现在武汉、成都、广州等十余个城市正在建设或计划磁悬浮项目。这些中短程磁悬浮线采用国内外新技术，性能由蓝变蓝。大城市使用磁悬浮列车是早晚的事，但和20年前设想的场景一样。

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